包钢，国家三大钢铁工业基地之一。从1959年周恩来总理亲临包钢为1号高炉出铁剪彩，到2019年上半年产铁720万吨、钢752万吨，营收达到440.87亿元，历经淬火成钢的时代洗礼。如何为钢铁物流行业降本增效，扩大行业规模？包钢向地方经济社会发展交出了一份沉甸甸的答卷：从研发国际首个在用矿卡无人驾驶运输系统、在国内首个实现无人矿卡编组的工程应用，到建设智慧物流系统，包钢正深化供给侧结构性改革，扎实推进高质量发展，立志在新时代振兴崛起，全面建设现代化新包钢。

智能制造无人驾驶让矿区更智能

内蒙古包头白云鄂博矿区东采场内，一辆高达6.8米、载重170吨的无人驾驶矿车在精准停靠后，自动倾卸掉了矿石，而车上的司机并未进行任何操作。操控室内，技术人员根据实时传输回来的视频及数据正有条不紊地进行调试。

无人矿车

这正是5G条件下，无人驾驶在我国矿区重型运矿车的首次运用。据了解，为响应《中国制造2025》规划，落实国家“智慧矿山”发展行动，2018年，包钢集团与踏歌智行、包头市政府、北方股份、北京航空航天大学、中国移动内蒙古分公司、华为集团正式签订合作协议，共同推进稀土露天矿(白云鄂博矿)无人驾驶示范样板工程。目前，4台经过改装的无人驾驶重型运矿车已经在白云鄂博矿东采区进行调试，预计今年年底正式上线。

在包钢(集团)公司副总经理兼包钢股份董事长李德刚看来，这是包钢实现5G技术下智慧矿山蓝图的核心第一步。

无人化安全更高效

白云鄂博矿区，是目前世界上最大的稀土矿，每年产能达到1650万吨。

矿区地质状况复杂，重型运矿车非同一般车辆，总高6.8米，轮胎的高度就达到3米左右，价格也达到2000万—3000万元，无人驾驶可以保证车辆24小时处于最优工作状态，提升了车辆的出勤率，也减免了大量的维修成本和采购成本。据统计，在智能化管理下，矿区综合效益将提升10%以上，整体能耗下降5%以上。

安全事故频发是公认的矿区生产痛点，驾驶如此庞大的车辆，在狭窄的车道上行驶，驾驶室内的视线盲区达20米，还要预防突发的轻微滑坡，这对于驾驶员提出了严苛的要求。如何通过智能化手段降低事故率？无人驾驶无疑给出了答案。李德刚介绍，未来司机只需要坐在操控室，通过远程智能调度监控平台对车辆进行监控，安全风险低且工作环境更舒适。

“矿区运输核心就是采集和运输，如何把采和运实现自动化是提升效率最核心的问题。”李德刚说，“并不是只建设一个信息系统，生产的每一个环节包括打孔、爆破、电铲等均实现在操控室操作，无需作业人员在现场实操。我们要打造真正的智能矿山，预计2020年年底实现全部‘无人化’。”

“在特定区域内设定电子围栏，每个进入区域的作业人员和车辆都有定位芯片，运用车联网系统进行主动监测，可以对他们进行预先管理。当车辆遇到作业人员时，可自动避让，最大程度降低风险。”李德刚告诉记者，运矿车辆无人驾驶、无人机测绘地理信息、矿山生产调度监控等都在逐步建设，最终实现矿山生产运营自动化管理。

智慧物流 降本增效迈向高质量发展

今年上半年，包钢销售钢铁产品共计714万吨，在全国钢企出口只有小幅涨幅的情况下，包钢出口钢材近133万吨，同比增长26.8%。钢铁产业效率得以提升，这得益于内外部物流的流程优化。

自2016年以来，包钢不断转型高质量发展，下沉拓展钢铁物流，形成集钢材贸易、电子商务、三方物流为一体的钢铁供应链。钢铁物流正日益转化为钢铁业的新动能，运输成本成为钢企降本增效的重要途径。

2018年12月，包钢在推进混合所有制改革、试行投资主体多元化、实现包钢“十三五”物流规划目标的基础上，以包钢铁捷物流公司为主体，与包钢西创机械化公司引入外部投资合作方上海钢联物流公司，共同成立包钢钢联物流公司，通过动态管理运输方式，减少生产倒运，提升运输管理水平。

在“四降两提”工程中，包钢将“降低物流成本”作为单项重点工作加以明确，通过合理调配运力资源、降低库存、物流监管服务、提升作业效率、降低运营成本等五方面手段，实现智能化调度和运行效率的提升。

专线派单增加司机黏性

包钢钢联物流公司的目光不止限于包钢厂内物资运输，更放眼于包钢外购外销的广阔空间。

包钢股份生产所需的进口矿与钢材产品外运，有赖于天津港的进出吞吐。许益军说，通过精细分析与设计，包钢钢联物流公司有能力将公路运输成本控制得比铁路运输更低。

“如果生产厂是一根根针，那么物流运输就是一条无形的线，智慧物流就是要发挥‘一线穿百针’的拉动功能。”包钢钢联物流公司总经理杨刚说。

在包钢钢联物流公司指挥中心，两块大屏幕占据了整面墙壁。分画面上，一个个“绿点”表示生产单位物流点，“黄点”代表着货运车辆，两种颜色的点状对接一目了然。

打开“包钢好司机”App，接下包钢—天津港的运单，在完成交接后，马上就收到了从“天津—包钢”的新订单，不用发愁空车驶回，且订单稳定。这吸引了大量的司机进驻“包钢好司机”App。目前，App已有注册车辆4897辆，注册司机5447名，装卸点共617个，跟踪数据超1200万条，包钢钢联正以打造“内蒙古—天津”专线为模板，专线区域逐步向全国扩展。

“之前过磅单据多、上千个个体车辆很难调度，而且车辆跟踪难度很大。如今通过系统可以实时掌控这些数据，司机在App上直接支付运费，并开具票据，无人工介入。”杨刚告诉记者，截至8月底，包钢已降低28%的物流成本。

在金融服务方面，钢联物流通过与蒙银合作打造“数据贷”，实现司机运费“自动提现”，让司机“干完活就能拿钱”，免去了线下手工台账，同时也可实现与承运商的“在线自助对账”。

“未来将打造物流大数据中心，将订单数据、计划性数据、车辆数据、运价数据、延伸服务等整合进去，进一步降本增效。”许益军介绍。

嗅到先机就能抢占市场高地，李德刚坚信这一点：“未来物流板块将成为包钢第五大板块，在2020年年底实现150亿元营收目标。